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Chers amis du Trophée FF Kent-Zetec,

après plusieurs itérations, nos règlements ont été approuvés par la FFSA et le Trophée FF Kent-Zetec 2018 a reçu le précieux permis d'organiser. 

Le texte est disponible en ligne ici: ►Règlements

Plusieurs points modifiés depuis la précédente diffusion méritent des explications.

Règlement sportif.

1. En conséquence de la sortie de l'Historic Tour, le Trophée n'est plus étiqueté "VHC" mais "Circuits" avec pour seule conséquence la cérémonie de remise des récompenses FFSA qui n'aura plus lieu à Rétromobile.

2. Les voitures de notre Trophée restent officiellement "VHC" et les normes FIA et FFSA les concernant s'appliquent, particulièrement en matière de sécurité.

3. Afin de contenir les coûts FFSA  (droit de calendrier - licence d'organisateur) bien plus élevés du fait de la sortie de l'Historic Tour, nous avons décidé de prendre une licence "régionale" et non plus "nationale". De ce fait, nous ne pouvons pas organiser de courses à l'étranger et les épreuves de Hockenheim et de Spa, courues avec le FFR, n'apparaissent pas dans le règlement sportif. 

Règlements techniques.

1. La FFSA refuse désormais les contraintes de poids minimum sur les pièces d'usure. Nous avons donc dû supprimer dans l'urgence l'exigence de poids minimum sur les ensembles volant moteur-embrayage pour ne garder que la contrainte sur le volant lui-même. Le poids mini du volant seul était déjà mentionné pour les Zetec mais pas pour les Kent. Nous avons donc dû fixer une valeur sans pouvoir prendre le temps d'une étude sérieuse et, faute de mieux, nous avons adopté le poids mini du règlement britannique soit 8,28 kg.

Attention: notre but est d'éviter la course à l'armement. Le poids mini du volant moteur sera donc confirmé ou modifié pour la saison 2019 à partir de mesures qui seront faites par nos différents motoristes en cours de saison. Inutile donc de vous précipiter sur vos fraiseuses pour alléger vos volants moteurs, car vous pourriez vous trouver bien ennuyés dans quelques mois... 

2. Les points relatifs à la sécurité ont été reformulés pour se conformer aux prescriptions standards de la FFSA mais sans conséquences pratiques sauf en ce qui concerne le Hans, désormais facultatif pour les pilotes de voitures de la catégorie GHI.

Je reste à votre disposition pour toute information supplémentaire.

Votre dévoué,

Michel.

Chers tous,

les organisateurs des épreuves du Vigeant (15-16 septembre) et du Mans  (27-28 octobre) viennent de nous faire faux bond quasi simultanément.

Notre deuxième partie de saison n'en est pas compromise pour autant puisque nous courrons sur ces deux circuits en tant que plateau invité de l'Historic Tour aux dates suivantes:

Le Mans:  7-9 septembre

Le Vigeant: 28-30 septembre. 

En ce qui concerne les tarifs et ce qui y est inclus:

-Le Vigeant: l'engagement reste à 500 euros et inclut la participation à une séance privée de 20 minutes réservée à notre plateau le vendredi matin soit un total de 95 min de piste. 

-Le Mans: nous ne bénéficierons d'aucune séance réservée et chaque pilote devra réserver sa ou ses séances privées comme d'habitude dans les épreuves de l'Historic Tour. Pour compenser en partie cette prestation réduite, le prix de l'engagement sera réduit de 50 euros pour les pilotes ayant acheté une séance libre.

Dernier détail: sur ces deux épreuves, nous ne serons pas privilégiés pour ce qui est des horaires vu notre statut; attendez-vous donc à ce que la deuxième course soit programmée en fin de meeting.

Venez nombreux malgré les inconvénients que pourraient représenter ces changements de dernière heure.

Votre dévoué,

Michel.

Hello les pilotes de FF1600 !

Frank et Michel sont heureux de vous annoncer deux pas supplémentaires dans le partenariat entre le FFR et le Trophée FF Kent-Zetec pour 2018. 

D'abord, l'épreuve de Dijon du Trophée FF Kent-Zetec est intégrée dans le calendrier du FFR pour les FF1600.

L'épreuve inclura 2 séances d'essais et deux courses, soit 95 minutes de temps de piste.

L'équipe du FFR sera présente avec son sourire et sa fameuse cantine.

Les épreuves de Dijon et d'Oschersleben sont toutes deux inscrites au championnat officiel du FFR pour les pilotes de FF1600 qui peuvent donc rouler soit à Dijon soit à Oschersleben. Pour les pilotes qui rouleraient à Dijon et à Oschersleben 3 résultats seront retranchés en fin de saison au lieu de 1. 

Ensuite, un nouveau challenge réservé au FF1600 vous est proposé :  la "Continental FF1600 Mini Cup". Nous reviendrons en détail sur ce mini-championnat basé sur les calendriers du FFR et du Trophée FF Kent-Zetec mais en voici les éléments principaux:

Qui peut participer ?

-Tous les pilotes FF1600 inscrits soit au championnat FFR soit au Trophée FF Kent Zetec.

Quelles sont les épreuves qualificatives ?

-Les trois épreuves communes, Hockenheim, Dijon et Spa ainsi que l'épreuve FFR de Oschersleben.

-Seuls 6 résultats sont retenus pour le classement final.

-Les points marqués à Spa et à Hockenheim sont pris en compte dans tous les cas.

-Les pilotes peuvent choisir entre Dijon ou Oschersleben ou même participer à ces deux épreuves,

 auquel cas les deux plus mauvais classements de ces deux épreuves seront ignorés. 

Que pouvez vous gagner ?

-Au vainqueur, les organisateurs du FFR et du Trophée FF Kent-Zetec offrent l'engagement au Walter Hayes Trophy ou au FF Festival. 

-Il se pourrait que Wilco offre un train d'ACB9 ou ACB10; nous y travaillons.

Nous croyons que vous serez aussi enthousiastes que nous à propos de l'alliance entre nos deux clubs et que vous serez nombreux à venir le montrer sur la piste.

Frank et Michel.

Chers amis du Trophée FF Kent-Zetec,

nous pouvons enfin vous communiquer un calendrier 2018. Nous l'espérons définitif mais les changements éventuels n'affecteront de toute manière pas les épreuves de la première moitié de saison. 

Quelques notes et remarques par rapport aux objectifs que nous nous étions donnés lors de la dernière AG:

-D'abord, un regret: malgré nos efforts opiniâtres il n'a pas été possible d'organiser ne fût-ce qu'une épreuve commune avec Formula Passion. 

-Ensuite une satisfaction: la concrétisation du partenariat avec le club FFR allemand. 

-Autre point positif: bien que les circuits que nous proposons soient prestigieux, nos tarifs sont inchangés ou en baisse suivant le cas et ils donnent droit à 2 séances d'essais réservées même à Dijon, soit 33% de temps de piste supplémentaire. 

-Enfin, le prix de la cotisation de membre du Club et d'inscription au Trophée reste à 150 euros et donne droit à une réduction de 50 euros sur les inscriptions, la formule "payez en trois fois sans frais" étant elle aussi reconduite. 

Nous vous souhaitons une belle saison 2018 et espérons que vous serez nombreux à nous rejoindre.

Michel

Chers amis du Trophée Formule Ford Kent-Zetec,

voici les règlements qui ont été soumis à la FFSA et qui devraient être approuvés dans l'état. 

reglements-trophee-ff-kent-zetec-2018-final-2.pdf

Vous noterez que la numérotation et l'ordre des articles ont changé, que certains points ont été déplacés et que des modifications de rédaction ont été apportées (lignes surlignées en jaune). 

Ces modifications sont motivées essentiellement par des exigences de la FFSA en matière d'organisation des articles (mise au formats standard), de conformité par rapport aux textes officiels, d'exactitude, de cohérence et de qualité. C'est particulièrement vrai pour le règlement technique Zetec qui méritait un bon toilettage tant les manques, les erreurs et les redondances étaient nombreux.

Important: ce gros travail administratif ne conduit ou n'ouvre la porte à aucune modifications sur nos autos. 

Les seules évolutions techniques réelles sont celles décidées à la suite du sondage réalisé en novembre, à savoir une tolérance de 5 g accordée pour les pistons Kent ainsi que l'acceptation hors Trophée des Kent modernes. Nous rappelons donc que le nombre des pneumatiques reste libre aussi bien pour les Kent que les Zetec et que leurs types restent imposés (Kent: ACB9 - Zetec: ACB10).

Pour ce qui est du règlement sportif, la seule modification significative concerne le décompte des points en fin de saison.

Important pour Hockenheim et à Spa: le vérificateur allemand exige que le système d'extincteur soit équipé de deux buses de pulvérisation côté moteur et autant côté habitacle, soit quatre au total. Cette adaptation n'est heureusement ni compliquée ni onéreuse.

Bonne saison 2018 à tous !

Chers tous,

nous sommes très heureux de pouvoir confirmer que 2018 sera l'année de la concrétisation d'un projet qui nous tient à cœur depuis quelques années: le partenariat avec nos cousins allemands du FFR.

Nous avons en effet décidé d'unir nos plateaux pour l'épreuve d'ouverture de la saison à Hockenheim du 13 au 15 avril et pour celle de Spa du 13 au 15 juillet qui compteront donc toutes les deux pour nos championnats respectifs.

Pour ces épreuves, l'engagement donnera droit à 2 séances d'essais et à 2 courses. A Spa, où il faut être nombreux pour absorber le prix très élevé réclamé par le circuit, nous serons aussi rejoint par le HRA et un format "matriciel" sera adopté puisque notre groupement a réservé au total 3 séances d'essais et 3 courses. Nous reviendrons sur ce point ainsi que sur les modalités d'engagement pour les épreuves communes avec le FFR.

Nous tenons à remercier le président du FFR, Frank Richter, pour son enthousiasme, son amitié et le travail qui a rendu possible ce premier pas.

Ce n'est qu'un début et le travail sur le reste du calendrier 2018 continue. 

A suivre !

Mise au point à propos d'une évolution du règlement technique des FF Kent 1600, déjà été communiqué verbalement en 2015 sans que le règlement lui-même ait été mis à jour.

-En remplacement des disques de frein d'origine, il est autorisé de monter des ensembles comportant une cloche (bell) en aluminium sur laquelle est fixé le disque proprement dit dont la matière doit obligatoirement être la fonte ou l'acier.

-En outre les deux modes de fixation, rigide ou flottant (floating), sont acceptés.

Profitons-en pour rappeler deux principes: 

-les monoplaces du Trophée FF Kent doivent être conformes à leur définition d'origine;

-tout ce qui n'est pas autorisé est interdit.

Si vous doutez de la conformité d'une solution et même si vous ne voyez pas d'alternative, posez-nous la question ouvertement. Vous vous éviterez ainsi des déconvenues, vous ferez profiter les autres concurrents de votre expérience et vous nous aiderez à faire évoluer les règlements  tout en restant fidèles à l'esprit de la Formule Ford.

Chers tous, 

nous sommes enfin en mesure de vous communiquer le calendrier du Trophée Formule Ford  Kent  2017 sous réserve de son approbation par la FFSA.

Sur les six épreuves programmées, cinq sont celles de l'Historic Tour.

Une sixième épreuve se courra à Magny-Cours les 21-22 octobre et se déroulera sur deux jours.

Nous n'avons hélas pas pu concrétiser le projet d'une épreuve à coût réduit à l'Anneau du Rhin fin juin.

7- 9 avril :              Le Castellet

5 - 7 mai :              Dijon

9 -11 juin :             Charade

8 - 10 sept :           Nogaro

29 sept - 1^er oct :   Le Vigeant

21-22 octobre:       Magny-Cours.

Les 18-20 septembre à Magny-Cours le club allemand FFR organise lui aussi une manche de son championnat AVD Histo Racing.

Voilà une splendide occasion  de se rencontrer, d'échanger et de faire des projets ! Le Club Formule Ford Kent invite donc son cousin du FFR à boire le verre de l'amitié le vendredi 18 septembre vers 19h dans le paddock FF Kent. Les pilotes des deux clubs et leurs entourages sont, bien sûr, tous invités.  

Cliquer ici pour voir l'invitation envoyée au FFR.

Ce dernier week-end 9 pilotes du Trophée Formule Ford Kent se sont retrouvés à Croix pour les trois courses de Formule Ford du Grand Prix du Pas de Calais à Croix en Ternois: Thierry Boissière (Rondeau M385), Philippe Boscher (VD RF 85), Pierre Buret (Hawke DL15), Philippe Le Nech (VD RF90), François Mazingant (Swift FB90), Vincent Missistrano (VD RF85), Jacques Simon (VD RF89), Georges Tomsen (VD RF90) et Paul Vezin (Sparton).

Résultats des qualifs: Tomsen, Simon, Mazingant, Missistrano, Boissière, Boscher, Le Nech, Buret, Vezin.

Première course: un accrochage dès le premier virage met la Swift de Mazingant hors course avec de gros dégâts (roues arrachées) et envoie Simon dans les garviers. Tomsen s'envole malgré la perte de son embrayage et finit avec 16 secondes d'avance sur ses dauphins Boissière et Missistrano et les Philippe.

Même domination de Tomsen dans la seconde, Le Nech finissant second devant Missistrano finalement vainqueur de son duel avec Boissière. 

Tomsen est forfait pour la troisième et Le Nech s'envole en tête. Simon a retrouvé ses freins et passe rapidement Missistrano et Boissière puis prend Le Nech en chasse. Il le passe en profitant de l'huile laissée sur la piste par Vezin et l'emporte. Entretemps Boscher est remonté jusqu'à la troisème place, belle récompense après ses ennuis mécaniques et électriques.

Bravos aux vainqueurs et à tous ceux qui se sont bien battus.